अहमदाबाद प्लेन क्रैश : ‘मैंने फ्यूल कटऑफ नहीं किया….’, दुर्घटनाग्रस्त एयर इंडिया विमान के पायलटों की आखिरी बातचीत

अहमदाबाद। विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो (एएआईबी) ने शनिवार आधी रात के कुछ देर बाद एयर इंडिया फ़्लाइट 171 दुर्घटना की अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की। रिपोर्ट में कॉकपिट की नाटकीय आवाज़ों की रिकॉर्डिंग सामने आई है जिसमें एक पायलट को एहसास हुआ कि उड़ान भरते समय दोनों इंजनों का ईंधन बंद हो गया था, जबकि उसके सहयोगी ने इस बात से इनकार किया कि उसने ऐसा किया था।

अहमदाबाद में एयर इंडिया विमान दुर्घटना, जिसमें कम से कम 270 लोग मारे गए थे, के एक महीने बाद, भारत में दशकों में हुई सबसे भीषण विमानन दुर्घटना की एक प्रारंभिक रिपोर्ट से पता चला है कि उड़ान भरने के कुछ ही सेकंड के अंतराल पर इंजनों के ईंधन स्विच ‘रन’ से ‘कटऑफ’ में बदल गए। 15 पृष्ठों की यह रिपोर्ट शनिवार तड़के विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो (AAIB) द्वारा प्रकाशित की गई, जो इस दुर्घटना की जाँच कर रहा है।

कॉकपिट की वॉयस रिकॉर्डिंग में एक पायलट को दूसरे से पूछते हुए सुना गया, “तुमने ‘कटऑफ’ क्यों किया?” दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया। कटऑफ ट्रांज़िशन, जिसने विमान को ईंधन की आपूर्ति बंद कर दी, 12 जून को बोइंग ड्रीमलाइनर 787-8 पर हुई घटना की जटिल पहेली का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हो सकता है।

कुछ ही क्षणों बाद, लंदन जाने वाले विमान के दोनों इंजनों के स्विच कटऑफ से रन में बदल गए, जो दर्शाता है कि पायलटों ने स्थिति को संभालने की कोशिश की, जैसा कि एन्हांस्ड एयरबोर्न फ़्लाइट रिकॉर्डर (EAFR) के आंकड़ों से पता चलता है। 787 ड्रीमलाइनर और अन्य वाणिज्यिक विमानों में एक ही इंजन से उड़ान भरने के लिए पर्याप्त से अधिक शक्ति होती है, और पायलट इस स्थिति के लिए पूरी तरह तैयार रहते हैं।

रिपोर्ट में कहा गया है, “जब विमान उड़ान के दौरान ईंधन नियंत्रण स्विच को कटऑफ से रन में बदल दिया जाता है, तो प्रत्येक इंजन का फुल अथॉरिटी डुअल इंजन कंट्रोल (FADEC) स्वचालित रूप से इग्निशन और ईंधन परिचय के रीलाइट और थ्रस्ट रिकवरी अनुक्रम का प्रबंधन करता है।”

AAIB ने कहा कि ड्रोन फोटोग्राफी और वीडियोग्राफी सहित मलबे वाली जगह की गतिविधियाँ पूरी हो गई हैं, और मलबे को हवाई अड्डे के पास एक सुरक्षित क्षेत्र में ले जाया गया है।

रिपोर्ट के 10 मुख्य बिंदु

उड़ान भरने के एक सेकंड के भीतर ही दोनों ईंधन कटऑफ स्विच रन से कटऑफ में बदल गए, जिससे दोनों इंजन हवा में ही बंद हो गए। इस एक साथ शटडाउन से ईंधन की आपूर्ति बाधित हो गई और दोनों इंजनों का थ्रस्ट हवा में ही खत्म हो गया।

कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर में एक पायलट यह पूछते हुए कैद हुआ, “तुमने कटऑफ क्यों किया?” जिस पर दूसरे ने जवाब दिया, “मैंने नहीं किया।” इस संक्षिप्त बातचीत से कॉकपिट में संभावित तकनीकी खराबी या गलत संचार पर सवाल उठते हैं। विमान उड़ान भरने के कुछ ही सेकंड बाद अहमदाबाद के बीजे मेडिकल कॉलेज के छात्रावास में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे उसमें सवार और ज़मीन पर मौजूद सभी 260 लोग मारे गए। मरने वाले 260 लोगों में से 241 यात्री और चालक दल के सदस्य थे, जबकि 19 ज़मीन पर हताहत हुए।

विमान 180 नॉट की अधिकतम गति तक पहुँच गया था, इससे पहले कि दोनों इंजनों का थ्रस्ट एक साथ खत्म हो गया। ईंधन स्विच चालू होने के लगभग तुरंत बाद गति और ऊँचाई में तेज़ी से कमी आई। सीसीटीवी फुटेज में दिखाया गया कि उड़ान भरने के तुरंत बाद रैम एयर टर्बाइन तैनात हो गया – एक आपातकालीन प्रणाली जो बिजली जाने से चालू हो जाती है। आरएटी आमतौर पर बिजली जाने के दौरान सक्रिय होता है, जिससे पुष्टि होती है कि इंजन हवा में ही बंद हो गए थे।

प्रारंभिक कटऑफ के बाद, दोनों ईंधन स्विच वापस चालू कर दिए गए; एक इंजन कुछ देर के लिए स्थिर हो गया, लेकिन दूसरा ठीक नहीं हो पाया। इंजन 2 में कुछ समय के लिए सुधार के संकेत दिखाई दिए, लेकिन इंजन 1 स्थिर नहीं हो पाया और थ्रस्ट पुनः प्राप्त नहीं हो सका।

जांचकर्ताओं को उड़ान पथ के पास पक्षी गतिविधि का कोई सबूत नहीं मिला, जिससे इसे संभावित कारण के रूप में खारिज कर दिया गया। इससे उड़ान भरने के बाद दोनों इंजनों के विफल होने के लिए पक्षी के टकराने को कारण के रूप में खारिज कर दिया गया। हालांकि थ्रॉटल टेकऑफ़ सेटिंग पर होने से पहले तक स्थिर थे, लेकिन दुर्घटना के बाद दोनों इंजन थर्मल क्षति के कारण निष्क्रिय अवस्था में पाए गए। एएआईबी ने नोट किया कि यह संभवतः दुर्घटना के बाद हुई गंभीर थर्मल क्षति के कारण था।

विमान का आगे का विस्तारित एयरफ्रेम फ़्लाइट रिकॉर्डर (ईएएफआर) बरामद कर लिया गया और सफलतापूर्वक डाउनलोड कर लिया गया। हालाँकि, पिछला ईएएफआर इतना क्षतिग्रस्त था कि पारंपरिक तरीकों से डेटा प्राप्त करना संभव नहीं था।  महत्वपूर्ण घटकों को अलग रखा गया है; इस स्तर पर, बोइंग या जीई इंजन ऑपरेटरों को कोई सलाह जारी नहीं की गई है। एएआईबी ने अभी तक बोइंग या जीई को कोई सलाह जारी नहीं की है, क्योंकि मूल कारण अभी भी जाँच के अधीन है।